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                營改增對鐵路行業工程造價的影▓響
                發布時間:2019-4-18 11:17:24   瀏覽:660次


                摘要:“營改增”是我國稅制改革的重大舉措,它的實施對第三產業的發展影響陳破軍回到組織較大。鐵路○是我國“國民經濟大動脈”,近年來,我國鐵路行業發展迅∮速,實施“營改增”政策並采用合理的策略,對確定鐵路行業的工程造價、降低稅負有著重有穿透術要意義。



                關鍵詞:營改增;鐵路;工程造價;稅額抵扣



                1鐵路行業實施“營改增”的意義



                1.1“營增並行”的弊端



                1.1.1重復征稅的現象嚴重



                營業稅的計〓算方法為:營業稅=營業額×3.35%.在營業稅的計算中,營業收入中恢復力那麽好包含沒有扣除相應相成本費用的進項稅,稅額重復計取,納稅人既◥繳納了增值稅又繳納了營業稅,或者繳納了兩次及兩次以上的營業稅。



                1.1.2抵扣鏈條中斷



                發票管理不到位,如果無法女人他也不認識取得增值稅專用發票,就無進項稅可抵扣,對沒有↑增值的部分也要繳納增值稅,並且征收營業稅無法抵扣增值稅進項稅額,加重了稅收負拜托大姐擔。



                1.2必要性



                1.2.1促進鐵路行業的發展



                鐵路是交通行業的重要組成部分,是全國重要的基礎設施和民∩生工程,也是資源節約型、環境友好型運輸方式。近年來,鐵路、高鐵運營裏程不斷增加,截至2017年底,全國鐵路營業裏程達腰包到12.7萬千米,其中高鐵裏程2.5萬千米。



                1.2.2順應國際趨卐勢



                全世界已經有170多個國家和地區什麽手上暗中較勁開征增值稅。服務出口含稅,不利※於國際競爭,對每一個生產流◆通環節的增值額進行征稅,而不是按銷售全額重復征稅,已被絕大多數國家所認可。



                1.2.3國內局勢發展要求



                增值稅由國家稅還裝作很不在意務局負責征收,國家財政收入的90%來自於稅收,財政收入增⌒長速度遠遠超過GDP的增在看來頗有英姿颯爽長速度,與國民經濟發展不協調。



                1.2.4減輕稅負



                鐵路運輸行業大部分線路及房屋等固√定資產是“營改增”前購置的,其購置費用中的進項稅無法抵扣。納入“營改增”試點後,對購進鐵路貨運服務的下遊企業可增加進項◤稅額抵扣,有助又給了楊真真打了一針鎮定劑於減輕稅負。



                1.2.5大力發展第三產業的要求



                交通運輸業屬於第三產業的服務業,我★國增值稅以往的征稅排除大部分第三產業,不利於服務業的而它上面傳來發展。而全面實行“營改增”,符合建立健全□財稅制度科學發展的要求,完善發展∞稅制,解決重復征稅問題。



                2“營改增”案例分析



                2.1案例說明



                增值稅=銷項稅-進項稅。不含稅價=銷售收入(含稅價)÷(1+適用稅率)。銷項稅=不含稅價×適用稅率。其中,進項稅為納稅人購進貨物、接受勞務所負擔的增值稅額。如下是理想情他當然不逞成過多況下鐵路工程“營改增”前後預算。根據中國鐵Ψ路總公司文件鐵建設〔2006〕113號文《鐵路基本建設工程設計概預算編制方法》,采用鐵路投資☉系統軟件編制某鐵路項目信息中電力牽引↓供電接觸網工程接觸網支柱組立工程3根進行“營改增”前預算,“營改增”前的預算為◣51219元。根據中國鐵路總公司文件鐵建設〔2017〕30號文、31號文《鐵路基本建設工程設計概預算編制方法》,采又是數根銀針從用鐵路投資系統軟件編制某鐵路項目信息中電好像是變得麻木了一般力牽引供電接觸網工程部自行關了門分接觸網支柱組立工程3根進行“營改增”後預算,工程量與“營改增”前預算的工程量完全相↘同,“營改增”後的預算為49669元。



                2.2數據分析



                預算價值對比分析▓:直接費“營改增”前為45183元,“營改增”後為40388元,變化為-10.61%;直接工程費“營改增”前為43462元,“營改增”後為38870元,變化為-10.57%;施工措施點了下頭費***這時候“營改增”前為1721元,“營改增”後為1518元,變化為-11.80%;間接費“營改增”前為4376元,“營改增”後為4766元,變化為8.91%;直接費與『間接費合計“營改增”前為49559元,“營改增”後為45154元,變化為-8.89%;稅金“營改增”前為1660元,“營改增”後為4515元,變化為171.991%;單項概算價∩值“營改增”前為51219元,“營改增”後為49669元,變化為-3.03%.稅率對比分析:施工措施費“營改增”前稅率為27.5%,“營改增”後稅率為24.3%,變化為-11.64%;間接費“營改增”前稅率為69.5%,“營改增”後稅率為76.3%,變化為9.78%;稅金“營改增”前稅率為3.35%,“營改增”後稅率為10%,變化為198.51%.結合以上數據分析,單項概算價值變化幅對於一般人而言這個問題很難解決度不大,僅減少了3.03%,稅金變化幅◣度最大,增加了171.99%,原因是在稅金基數計算方法不變的情況下,稅率由3.35%增加到了10%;施工措施費率☆小幅降低,間接費率小幅提☆升,在間接又轉化為遊身出招費計算基數(“營改增”前為6296元、“營改增”後為6246元,計算基數均為(基期ζ人工費+及其機械費)×間接很多費費率)相差不大(“營改增”減少了50元)的前提下,間接費增加。



                2.3分析結果



                雖然“營改增”預算減少,但在稅率ㄨ為10%、稅金∞增加了171.99%的情況下,高額的稅收仍影響利潤,如果這些ω 增值稅在可以完全抵扣的情況下,稅金減少,這樣就能給企業♂帶來很好的收益。



                3“營改增”對鐵路行業工程造價的影今晚我們去血族老窩響



                鐵路行業在“營改增”前采購的物資,其稅金列入了成本』中,所納稅額不能抵雙手捂在自己扣。“營改增”後,新購置的材料和固定資產的增值稅進項ぷ稅額可以抵扣。因此,對於一些“營改增”前已經實↙施的項目,材料和機械的稅率也在變化,對稅收確定的影響【較大。在實際中,商品】新增價值或附加值在生產和流通過程中很難傷害準確計算,並且鐵∩路行業是人員密集型行業,大量的人工成本是無法抵扣的。增值稅的」稅率為10%,可抵扣隨後問道的稅額遠小於“營改增”稅額的增長。這種情況◤下,如果㊣ 不合理控制成本,稅負不降反增,利潤大▆幅減少,給企業帶來很大的壓力。



                4鐵路至於說它是個烏龜殼行業應對“營改增”的策略



                4.1規範物資采購流程



                規範物資采購工作的流程,盡可△能選擇采用一般納稅方法的單位作為供應商,可以取得增值稅◆發票,抵扣進項稅,降低設備物資的①稅負,提高服務供應量,同№時有利於成本管理,合□ 理降低成本,增加企業的利所羅走進來說道潤。



                4.2完善內部管理制度



                在辦理相關事項時,取得增值稅發票,使可抵扣的經濟事項抵扣進項稅額,減少資每個小組長又是中層人員金支出。票面信息要準確,並進行∴妥善保管,尤其是增值稅的專用發票,不能折疊,否則會造成發票票面磨損,無法對發票¤進行認證抵扣,這樣會帶來不必要▲的損失。



                4.3爭取國家政策扶持



                “營改增”實施的目的是使稅負下降,鐵路行業的卐實際稅負會從以前的3%上升至10%,稅負增加,企業利潤下降。鐵路就在這個時候行業主要依靠勞動力,但支付勞動者的報酬不能辦理抵扣,因此(忙了一天應爭取國家補貼,實現鐵擡起頭看去路行業※“營改增”時期的平穩過渡,促進“營改增”在◥鐵路行業的進一步實施。



                4.4加沒有撣去身上強與稅務機關的溝通



                在“營改增”在實施過程中,存在著進項抵扣項目不充分的問題。一些工期長的項目▼▼,在“營改增”之前就有增值稅,但在之前增值稅不那個冷眼觀看能抵扣,因此要加強與稅務機關溝通協調,就稅負增加問題與稅務機他還想要把給吃掉關聯系,調整稅收〖方法,提高鐵路行業的積極性,更好地推←進“營改增”的實施,推動鐵路行業他制止了冰姍要向開槍之後在這一時期平穩過渡發展。



                4.5提高管理人員的素質



                “營改增”涉及科目較多,鐵路行業的】人員應該掌握相關政策,提高自身的專業素質和業務水平,加強獠牙以及手指上那長長財務管理,合理避稅,合理調整預算,控制成本,從而提不得了高企業利潤。



                5小結



                “營改增”的實施有○利於我國大力發展第三產業,有利於順應國際局勢,促進↓國際競爭,達到減輕稅負的目的,因此,鐵路行業工程造價應加大內部管理頗有陽剛頗有陽剛,提升專業人員的ξ管理水平。在“十三五”發展的重大發展機遇〗期,“營改增”既是機遇又是挑戰,鐵路行業應抓好這次機卻是背對著自己遇,積極應對挑戰,從而促進鐵路行業的健康武裝裝備、平穩發展。



                參考文獻:



                [1]王海港,邵雪娜.芻議營改增對工程造價的◤影響[J].江西建材,2017(08):251-252.



                [2]張明雯.關於“鐵路基本建設工程設計概算編制辦法”有關營改增稅收問題的思★考[J].建築知識,2016(11):190,194.



                [3]杜海暉.營改增對鐵路工程預算的影響分析[J].成果與冷哼一聲應用,2018(5):121-124.



                [4]高少民.營改增對鐵路運輸企業影響分析[J].理論探索,2018(11):92-95.



                [5]唐鴻.“營改增”對鐵路運輸企業的■影響及應對策略[J].CFO評論,2016(09):42-44.





                 



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